Der wurde bei Tang mit einem so genannten „Sattelkit“ für den Profi-Light-Trailer aus­ge­rüstet. Der bekannte Sechs­zylinder arbeitet akus­tisch dezent-sonor, nur beim Aus­drehen bollert er Mercedes­typisch kraft­voll los. Der Motor wirkt in der 12-Tonnen-Fuhre recht elastisch, gefällt mit gutem Durchzug aus dem Dreh­zahl­keller und meistert Orts­durch­fahrten im sechsten Gang problem­los.

Man kommt sich aller­dings auch nicht über­motori­siert vor und greift, sobald es steiler wird, zum günstig platzierten Schalt­knüppel des Sechsgang-Getriebes. Das lässt sich bis auf die teigige höchste Stufe und den sperrigen Rück­wärts­gang recht präzise schalten. Auch auf der Auto­bahn fühlt man sich im Fünften besser aufgehoben, will man nicht von manchem 40-Tonner überholt werden. Bergab gefällt dafür die kräftige, ein­stufige Motor­bremse.

Die Betriebs­bremse packt ebenso kraft­voll zu, könnte aber schneller ansprechen. Außer­dem neu: der flexible grüne Bereich, der zum Beispiel auf leicht abschüssigen Roll­stücken zum Hoch­schalten auffordert.

Mit den kleinen Reifen gab sich der Atego relativ spur­empfind­lich. Das Lenk­rad sollte man also fest im Griff behalten. Auch weil die Lenkung einiges Spiel um die Mittel­lage aufweist und mehr Fahr­bahn­kontakt vermitteln könnte – der Fahrer korrigiert also häufiger den Lenk­ein­schlag.Dafür fiel die saubere Verarbeitung des Auf­liegers ins Auge, der 65 Kubik­meter Lade­volumen bietet. Die Kabel laufen durch die vorderen Längs­träger nach hinten, wo sie bunt gekenn­zeichnet und sauber verlegt die Gigant-Achse erreichen, die sich hinter einem Ab­schluss­blech versteckt.

Die knapp drei Tonnen Leer­gewicht könnte man unter 2,4 Tonnen drücken, wenn man die 1000-Kilo-Dhollandia-Lade­bord­wand samt Batterien weg­ließe und auf Reserve­rad sowie den Spoiler verzichtete, wie Leicht­bau­freak Udo Böckmann von Tang vorrechnet. Doch gerade der Spoiler drückt den Verbrauch. Im Schnitt begnügt sich der aus­ge­ladene Zug mit 18 Liter, trotz niedriger Tempera­turen und leichtem Schneefall.

Ladebordwand und Plane, die mittels Ratschen­spanner straff gezogen wird, lassen sich ein­wand­frei bedienen und die Sieb­druck­platten sind ordentlich verlegt. Würde man jetzt noch die Schrauben mit einem vor­ge­gebenen Anzugs­moment in die Platten drehen, würden sie keine Stücke aus dem Boden­belag rupfen, an denen es später mal gammeln könnte.

Dennoch gehört der Sattel zu den hoch­wertigen Produkten im Segment, was auch Praxis­er­fahrungen anderer Tang-Kunden belegen. So bildet er mit dem üppig aus­staffier­ten Zug­fahr­zeug eine kleine, aber feine Kombination.

Dafür ist die Lenkung leicht­gängig, wie sich überhaupt die ganze Kombi­nation für ihre 14,3 Meter sehr handlich steuern lässt. Ihren Teil zum sehr komfor­tablen Gesamt­eindruck des neuen Atego tragen das leise Abroll- und das sanfte Federungs­ver­halten bei. Die Wind­geräusche wurden erfolg­reich unter­drückt und so gleitet man recht komfortabel dahin.

Auch der Innen­raum präsentiert sich in feinem Gewand und hoch­wertig verarbeitet. Da knistert selbst auf schlechten Strecken nichts. Negativ fällt höchstens der Daimler­typisch über­frachtete Lenk­stock­hebel auf, der zu kleine Taster für die Lenk­rad­verstellung und der hohe Motor­tunnel.

Sowohl Zug­wagen als auch Auf­lieger glänzen mit hervor­ragender Verarbeitung.

Außerdem verschmutzen die im Prinzip sehr guten, stärker gekrümmten und vibrations­armen Spiegel trotz kleinem Gummi­spoiler schnell.

Dahinter lässt sich der TANG Profi-Light-Sattel, auch von starken Böen nicht beeindrucken. Die Trommel­bremse bietet genügend Biss, lediglich mit der Kommuni­kation zum Zug­fahr­zeug gab es bis­weilen Probleme: Im serien­mäßigen Atego-Bordcomputer, der auch zahl­reiche Wartungs­details anzeigt, wurde ein „verändertes Brems­verhalten" gemeldet, was sich aber praktisch nicht wahr­nehmen ließ.